EZZY 的實(shí)踐體驗是這樣的：用戶(hù)在用駕照注冊了賬戶(hù)之后，EZZY 的 App 上會(huì )顯示你左近有沒(méi)有可以提供效勞的車(chē)，依據導航找到能夠停在恣意停車(chē)位的 EZZY 分時(shí)租賃轎車(chē)之后間接用手機 App 開(kāi)車(chē)門(mén)，之后就是隨意駕駛了。

EZZY 在注冊時(shí)收取押金 2000 元，用車(chē)時(shí)的費用是按運用工夫收取，遇到事故車(chē)輛和駕駛者都有保險，等等。

有時(shí)分不留意會(huì )收到幾百塊的超區費訂單，由于有意之間把車(chē)開(kāi)出了 EZZY 在北京以四環(huán)路爲界的效勞區域，等等。

舉例來(lái)說(shuō)，像綠狗租車(chē)、一度租車(chē)、友友用車(chē)相似的很多新公司，車(chē)隊中的車(chē)大局部是北汽 EV、奇瑞 EQ 系列這樣的純電動(dòng)車(chē)，這樣的車(chē)實(shí)踐上完全談不上什麼駕駛體驗，最大的成績(jì)是續航里程太短。

想想看，在夏天或許冬天，你開(kāi)著(zhù)一輛分時(shí)租賃的電動(dòng)車(chē)，卻由于開(kāi)了空調恐怕就到不了目的地而接受低溫和冰冷，這車(chē)不租也罷。

比方奔馳母公司旗下的 Car2Share，目前在上海和北京運營(yíng)，但它們的效勞流程是這樣：Car2Share 的車(chē)有固定的公用停車(chē)場(chǎng)，用戶(hù)在車(chē)場(chǎng)旁邊的效勞臺顯示屏上掃碼領(lǐng)取，效勞臺上會(huì )伸出一個(gè)小盒子，外面放著(zhù)車(chē)鑰匙。

用完車(chē)也必需把車(chē)還到公用停車(chē)場(chǎng)，不能隨意停。

相比之下，EZZY、Togo、和 Car2go 的效勞優(yōu)點(diǎn)就很分明：車(chē)型是寶馬 i3 和奔馳 Smart，駕駛體驗可以承受，同時(shí)方便取送，叫“共享汽車(chē)”名副其實(shí)。

在發(fā)布會(huì )之后的采訪(fǎng)中，EZZY 的 CEO 付強解釋了這些運營(yíng)困難。