【本相實(shí)驗室】J.D.Power的車(chē)主互動(dòng)履行總監克莉絲汀·科洛奇向轎車(chē)廠(chǎng)商提出主張：應當拋棄添加語(yǔ)音操作功用，并把留意力轉回根本駕馭功用上。

 

　　這個(gè)主張與許多車(chē)主產(chǎn)生了共鳴，但也有許多人以為語(yǔ)音操作體系是將來(lái)，當下僅僅過(guò)渡期間，不應該摧殘。你怎么看？

　　本相實(shí)驗室以為：關(guān)于一個(gè)司機來(lái)說(shuō)，轎車(chē)智能化最主要的一點(diǎn)即是快捷操作，這需求依靠語(yǔ)音技能的開(kāi)展，這也是開(kāi)發(fā)無(wú)人駕馭轎車(chē)的一個(gè)功用模塊。所以車(chē)載語(yǔ)音體系的開(kāi)展是必定?？墒钱斚碌能?chē)載語(yǔ)音體系有用嗎？能讓駕馭更安全嗎？

 

　　許多人以為語(yǔ)音指令能讓司機在開(kāi)車(chē)時(shí)愈加專(zhuān)注，然而事實(shí)真是這么嗎？本相實(shí)驗室實(shí)踐體會(huì )后發(fā)現：現在的大多數車(chē)載語(yǔ)音辨認體系疑問(wèn)多多，辨認成了最大難題。

 

　　關(guān)于現在的車(chē)載語(yǔ)音辨認體系，咱們可以毫不客氣地給出了“不及格”的評價(jià)。和咱們交流過(guò)的車(chē)主傍邊，只有一個(gè)人以為很快捷。而大多數人僅僅期望他們的體系能用就行，別致一段時(shí)刻以后便不再運用。

　　其間原因是：車(chē)載語(yǔ)音辨認體系因為簡(jiǎn)單遭到公路噪音、引擎噪音和車(chē)內乘客說(shuō)話(huà)的影響，作用通常欠安。而許多轎車(chē)廠(chǎng)商不但沒(méi)有徹底處理辨認精確性疑問(wèn)，就開(kāi)端加裝一些與駕馭有關(guān)的語(yǔ)音操作功用，這是很風(fēng)險的。

 

　　本相實(shí)驗室現在還沒(méi)有試用出真實(shí)靠譜的車(chē)載語(yǔ)音操控體系，它們的功用通常要么不可靠，要么不有用，很難讓車(chē)主滿(mǎn)意。除此之外，當下體會(huì )的語(yǔ)音操控通常比按實(shí)體按鈕和點(diǎn)擊觸控屏愈加費時(shí)吃力。所以咱們以為：當下市場(chǎng)上的車(chē)載語(yǔ)音體系非但不能讓司機更專(zhuān)注，反而讓司機渙散更多精力。

 

　　從2014年或許更早，就有少量廠(chǎng)商進(jìn)行了試水，而在2016年咱們發(fā)現有更多的車(chē)型內置Android Auto或CarPlay體系。不管辨認疑問(wèn)如何，總歸車(chē)聯(lián)網(wǎng)技能成為了車(chē)企宣揚車(chē)型的大噱頭。

 

　　而且，現在國內做語(yǔ)音語(yǔ)義有關(guān)的公司也都留意到了車(chē)載范疇的遠景，紛紛針對這個(gè)范疇做起了語(yǔ)音交互計劃。如果暫時(shí)拋棄車(chē)載語(yǔ)音體系，這些供貨商公司沒(méi)有了贏(yíng)利，這個(gè)范疇的研討就會(huì )大幅減慢。

　　因而，如果Android Auto和CarPlay將來(lái)真的在轎車(chē)范疇遍及，那么咱們期望最少應該是語(yǔ)音操控或許昂首顯現等更安全的方法，而不是像用智能手機相同垂頭指指點(diǎn)點(diǎn)。

 

　　既然是交互界面，就要確保操作的精確、快捷、高效，人們在下達語(yǔ)音指令的時(shí)分，要確保機器可以迅速的反應和履行，這一點(diǎn)在車(chē)載體系中尤為主要。

　　換句話(huà)說(shuō)，車(chē)載語(yǔ)音操作要更智能，VUI就得像GUI相同徹底老練才行，而不僅僅添加成堆花哨的功用。

　　語(yǔ)音交互是在全部語(yǔ)音體系的高精準、高效率的前提下完成的，這個(gè)范疇現在還只處在一個(gè)不太老練的期間，還有很大的提高空間?？墒沁@項技能確實(shí)需求開(kāi)展，所以過(guò)渡是不免的，咱們只期望這個(gè)過(guò)渡時(shí)刻越短越好。

轉自：徐州租車(chē)徐州捷辰鴻通汽車(chē)服務(wù)有限公司