在咱們往常駕馭車(chē)輛的過(guò)程傍邊，您會(huì )不會(huì )想到，為啥每輛轎車(chē)的油門(mén)和剎車(chē)都規劃在了右邊呢？而且面臨時(shí)常發(fā)作的“油門(mén)當剎車(chē)”案子里，假如把剎車(chē)油門(mén)放在一同是不是會(huì )對比合理呢？今日咱們就來(lái)一探究竟。

　　因素一：轎車(chē)開(kāi)展過(guò)程

　　在轎車(chē)開(kāi)展的過(guò)程中，轎車(chē)最開(kāi)端的手動(dòng)擋的形狀是，左腳操控聚散，右腳操控剎車(chē)和油門(mén)的?？墒潜燃爸鲃?dòng)擋以及后續更多的變速器的形式以后，聚散器的手動(dòng)操作就逐漸被取消了，可是油門(mén)和剎車(chē)是被保留下來(lái)了。把它們放在一同，很大程度上是前史軌跡和一直以來(lái)構成的駕馭習氣的因素。

　　因素二：工程師的防錯規劃

　　當咱們駕馭轎車(chē)的時(shí)分，正常狀況下，無(wú)論手動(dòng)擋仍是主動(dòng)擋車(chē)，大家踩剎車(chē)或是踩油門(mén)的動(dòng)作是相對，所以正常狀況下咱們不會(huì )進(jìn)行一起操作；把它們放在一同，是期望駕馭員只用一只腳選擇進(jìn)行其中一個(gè)操作，而這也恰是轎車(chē)工程師當初所規劃的防錯預備。關(guān)于新款車(chē)型，就算發(fā)作剎車(chē)油門(mén)踏板一起踩下的狀況，因為電子體系的介入，行車(chē)電腦ECU也會(huì )默許剎車(chē)優(yōu)先的準則，右腳操控剎車(chē)和油門(mén)，這是最科學(xué)的規劃。

　　因素三：駕馭習氣

　　如今主動(dòng)擋車(chē)型在我國現已十分遍及，有的人就會(huì )想象，為何不把油門(mén)剎車(chē)規劃成一邊一個(gè)呢？理論上好像可以將剎車(chē)、油門(mén)分別用左右腳來(lái)操控，但假如構成這么不良的駕馭習氣，一旦駕馭手動(dòng)擋車(chē)，駕馭者很容易弄混，把油門(mén)當剎車(chē)或把剎車(chē)當油門(mén)的也許性更高；而且關(guān)于較長(cháng)駕齡的司機來(lái)說(shuō)，突然讓他改變駕馭模式，陌生的駕馭感也許會(huì )帶來(lái)更大風(fēng)險，所以這種改動(dòng)是十分風(fēng)險的。

　　本來(lái)，無(wú)論咱們是在想象為何把剎車(chē)油門(mén)放在一同，仍是思考把他們規劃成一邊一個(gè)，咱們的出發(fā)點(diǎn)都是想讓駕馭員可以有一個(gè)愈加安全的駕馭環(huán)境中；可是咱們的方向也許找錯了，假如是為了防止油門(mén)當剎車(chē)這種狀況發(fā)作，咱們最該思考的仍是應當從準確的駕馭竅門(mén)學(xué)習下手，而不是思考將剎車(chē)油門(mén)分隔規劃，就算在將來(lái)也許會(huì )出現這么的規劃，可是誰(shuí)也說(shuō)不準會(huì )不會(huì )有新的費事讓咱們頭疼呢。